Ile gumy spala samochód elektryczny?

Audi E-tron zmieniło cały (opony) świat. Nie ze względu na kształt nadwozia, ale dlatego, że model samochodu dał przykład, ponieważ samochód elektryczny jest znacznie cięższy, co z kolei wymagało większych kół. A co za tym idzie, także nowy typ opony.

W ostatnich latach znacznie wzrosła masa użytkowa samochodów, czego częścią jest wprowadzenie samochodu elektrycznego. Jeśli spojrzymy na cztery standardowe modele samochodów służbowych, dwa z napędem elektrycznym i dwa z silnikiem spalinowym, zobaczymy następujące różnice:

• Napęd na dwa koła Audi Q4 40 e-tron Proline ma masę własną 2220 kg. Masa całkowita 2640 kg.

• Napęd na cztery koła VW ID.4 GTX ma masę własną 2340 kg. Masa całkowita 2730 kg.

• VW Tiguan Allspace 4Motion 200 TDI. Masa eksploatacyjna 1925 i masa całkowita 2480 kg.

• VW Passat Alltrack 190 TDI 4Motion. Masa eksploatacyjna 1848, masa całkowita 2320 kg.

Czas porozmawiać o oponach do samochodów elektrycznych jako nowej koncepcji

Zmiana dotyczy producentów opon i tego, jakie opony są dostępne na rynku. Mianowicie podstawa techniczna opon musi być w stanie udźwignąć całe obciążenie, jakie niesie ze sobą całkowita masa samochodu – innymi słowy opony muszą posiadać odpowiednio wysoki indeks nośności. W ten sposób Audi E-tron stało się dla producentów samochodów początkiem stawiania nowych wymagań producentom opon – wytwarzania produktów spełniających nowy zestaw potrzeb.

Seminarium internetowe z przyjaciółmi z Bilpriser

Tekst jest relacją z webinaru Bilprisera, który odbył się 21 września. Nasze webinary są całkowicie bezpłatne, a najłatwiejszą metodą rejestracji jest LinkedIn . Obserwuj nas, aby nie przegapić kolejnej okazji.

To odróżnia opony do samochodów elektrycznych od opon „zwykłych”.

Czym opony do samochodów elektrycznych różnią się od opon „zwykłych”? Cóż, większość samochodów elektrycznych ma ograniczoną prędkość maksymalną 160-180 km/h. Z grubsza oznacza to, że opony nie muszą mieć homologacji do jazdy z wyższymi prędkościami. Ponadto zasięg jest najważniejszą cechą opon. Zapewnia to takie cechy, jak bezpieczeństwo, komfort, trwałość, przyczepność czy osiągi na mokrej nawierzchni, które w innych przypadkach mogą być cenione wyżej niż zużycie paliwa.

W samochodach elektrycznych opony często mają różne wymiary przednie i tylne. Dlaczego, ktoś mógłby się zastanawiać. Zmiana ta stawia wyższe wymagania zarówno w zakresie przechowywania, jak i portfela, ponieważ dostęp jest łatwo ograniczony ze względu na wielkość produkcji, a także nie można zmieniać opon między osiami, aby zwiększyć ich żywotność. Odpowiedź, którą Linus Pröjtz otrzymał w Teknikens värld, jest jasna: decydujesz się na użycie opon o różnych wymiarach, aby zapewnić im wyłącznie większy zasięg samochodu.

Cięższe samochody powodują większe zużycie

Czy samochód elektryczny spala więcej gumy niż samochód napędzany paliwami kopalnymi? Tak, wydaje się, że tak. Opony do samochodów elektrycznych są nowością na rynku, a cięższe samochody elektryczne w połączeniu z mocnymi silnikami powodują zwiększone zużycie i nie udało im się jeszcze wydłużyć żywotności opon do samochodów elektrycznych w takim stopniu jak inne opony. Ale trzeba też pamiętać, że żadna opona nie jest dobra we wszystkim, trzeba wybrać, które cechy są najważniejsze. Jeśli jeździsz samochodem elektrycznym, być może są to niskie opory toczenia, które dają lepszy zasięg, na którym Ci zależy. Jeśli jeździsz dużo po torze, potrzebujesz dużej przyczepności. A jeśli jeździsz często i przez długi czas, Twoją preferencją może być stabilność kierunkowa.

Niezależnie od tego, na zakończenie chcielibyśmy powiedzieć kilka słów od Linusa: Opona to jedyny bezpośredni kontakt, jaki masz z drogą podczas jazdy. Bez opon jechałbyś na feldze, a potem wypadłbyś z drogi. Dlatego wybieraj nie tylko jakim samochodem jeździsz, ale także na jakich oponach się porusza.