Euro 7 – co oznacza nowa unijna klasa emisji?

Klasa emisji Euro 6 zostanie wkrótce zastąpiona nową normą Euro 7, która zaostrza wymagania nie tylko w zakresie zanieczyszczeń pochodzących z silników zasilanych paliwami kopalnymi, ale także z opon i hamulców. Jednak propozycja została już skrytykowana z kilku kręgów – wyjaśniamy tę kwestię i znaczenie normy emisji.

Przepisy w klasie emisji Euro 7 (Euro VII dla pojazdów ciężkich) mają wejść w życie 1 lipca 2025 roku. Zanim jednak propozycja przejdzie, Parlament Europejski musi omówić tę sprawę i podjąć decyzję.

W przypadku klasy emisji Euro 7 przepisy muszą obejmować również samochody w pełni elektryczne. Należy między innymi ograniczyć emisję cząstek stałych z hamulców i opon. Dzieje się tak dlatego, że samochód elektryczny jest z reguły cięższy, przez co zużywa więcej hamulców i opon.

Co oznacza klasa emisji Euro 7?

Norma Euro 7 obejmuje samochody osobowe, lekkie ciężarówki, ciężarówki i autobusy i oznacza w skrócie, że:

• Emisje z hamulców muszą być ograniczone

• Wprowadza się przepisy dotyczące zanieczyszczeń mikroplastikiem z opon

• Zasady emisji muszą być przestrzegane przez dłuższy okres czasu (10 lat lub 20 000 mil)

• Badania emisji muszą stać się skuteczniejsze

• Zgodność z przepisami należy sprawdzić cyfrowo

• Lepsze testy nadzoru rynku

W przypadku pojazdów z silnikami spalinowymi oznacza to również, że:

• Obowiązywać będą limity emisji neutralne pod względem paliwowym i technologicznym.

• Dodatkowe zanieczyszczenia muszą zostać uregulowane.

• Testy drogowe powinny obejmować więcej warunków jazdy.

W przypadku samochodów elektrycznych i hybryd typu plug-in klasa emisji oznacza:

• Wymagania dotyczące trwałości baterii.

Źródło: Teknikens Värld

Rada Unii Europejskiej pozostawiła swoje stanowisko

Zanim wniosek zostanie omówiony i poddany pod głosowanie w Parlamencie UE, sprawa jest przygotowywana w Radzie Unii Europejskiej. Rada przedstawiła swoje stanowisko 25 września 2023 r., a następnie przekazała następujące uwagi:

• Istniejące warunki badań i wartości graniczne emisji zgodnie z normą Euro 6 muszą zostać utrzymane w normie Euro 7 dla samochodów osobowych i lekkich ciężarówek. Dzieje się tak w związku z inwestycjami, które branża prowadzi obecnie, aby przejść na produkcję samochodów bezemisyjnych.

• że dopuszczalne wartości emisji powinny być niższe dla autobusów i ciężkich pojazdów użytkowych oraz że należy nieznacznie dostosować warunki w porównaniu z normą Euro 6 dla tych pojazdów.

• Że powinny istnieć również wartości graniczne emisji cząstek hamulcowych w normie Euro 7, a także stopień zużycia opon. Chciałoby się, aby ten sam standard został przyjęty przez Komisję Gospodarczą ONZ.

Krytyka propozycji

Wszyscy się zgadzają, że nowe przepisy, jeśli zostaną wprowadzone, znacznie spowodują, że posiadanie pojazdów będzie znacznie droższe. Jednak zdania na temat tego, o ile faktycznie będzie droższe, są podzielone.

W wyliczeniach Komisji Europejskiej stwierdzono, że samochód osobowy, zgodnie z pierwotną propozycją, będzie miał ok. 2000 - 5000 koron droższe, natomiast ciężarówki i autobusy będą droższe o około 30 000 koron. Jako przeciwwagę dla wzrostu kosztów Komisja Europejska uważa, że „na każde euro wydane na technologię Euro 7 oszczędzasz 5 euro na środowisku i zdrowiu”.

Europejska organizacja handlowa Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) już wcześniej ostro skrytykowała te wyliczenia, powołując się na badanie zlecone przez Frontier Economics , które wykazało znacznie wyższe koszty. Uważają, że wprowadzenie normy Euro 7 będzie oznaczać wzrost kosztów autobusów i ciężarówek napędzanych silnikiem Diesla nawet o 140 000 SEK. Samochody osobowe i dostawcze z silnikami spalinowymi będą droższe o około 30 000 SEK w oparciu o pierwotną propozycję normy Euro 7.

Z badania wynika, że kalkulacje kosztów Komisji Europejskiej odnoszą się wyłącznie do bezpośrednich kosztów produkcji m.in. sprzętu i inwestycji. ACEA twierdzi, że oprócz tych kosztów bezpośrednich propozycja Euro 7 będzie się wiązać także z kosztami pośrednimi , takimi jak wyższe zużycie paliwa. Szacuje się, że wzrost wyniesie aż 3,5%. Może to nie brzmi dużo, ale w całym okresie użytkowania pojazdu oznacza to mnóstwo pieniędzy – w przypadku samochodów osobowych około 7500 SEK i ponad 230 000 SEK w przypadku samochodów ciężarowych dalekobieżnych.

Sigrid de Vries, dyrektor generalna ACEA, mówi:

„Europejski przemysł samochodowy jest zdeterminowany, aby w dalszym ciągu ograniczać emisje z korzyścią dla klimatu, środowiska i zdrowia, ale propozycja normy Euro 7 po prostu nie jest właściwym sposobem, aby to osiągnąć, ponieważ miałaby niezwykle niewielki wpływ na środowisko przy niezwykle wysokim koszt."

Zastrzeżenia ma także szwedzka organizacja branżowa Mobility Szwecja . Wskazują głównie na przepisy dotyczące opon samochodowych, twierdząc, że nie da się nawet zmierzyć rodzaju i ilości cząstek, które faktycznie pochodzą z opon. Pozytywną cechą tej propozycji jest to, że można określić wymagania dotyczące samochodów elektrycznych.

Po zapoznaniu się z propozycją Calle Beckvid, koordynator techniczny w Mobility Szwecja, wysłał odpowiedź w sprawie skierowania do szwedzkiego rządu. W nim jest napisane:

Mobility Szwecja wierzy, że obecne przepisy dotyczące emisji zgodnie z normą Euro 6/VI były i nadal są ważnym narzędziem mającym na celu redukcję emisji z ruchu drogowego. Biorąc pod uwagę rozwój technologiczny, jaki nastąpił od czasu wprowadzenia Euro 6/VI, uważamy, że może jednak istnieć powód do aktualizacji przepisów dotyczących emisji w niektórych częściach. Propozycja w obecnym kształcie grozi w dużym stopniu stworzeniem sprzecznych celów w pracach nad spełnieniem wymagań dla bezemisyjnych pojazdów lekkich od 2035 r., a także nad redukcją emisji CO2 z pojazdów ciężkich.

Euro 7 ma wejść w życie 1 lipca 2025 r. Głosowanie w Parlamencie UE odbędzie się na początku listopada 2023 r.