Nowe wsparcie finansowe dla elektrycznych lekkich ciężarówek – to propozycja rządu

Rząd planuje dać zielone światło nowej pomocy państwa, tzw. premii klimatycznej, na rzecz przyjaznych środowisku ciężarówek, która obecnie obejmuje także lekkie ciężarówki elektryczne. Przeanalizowaliśmy tę propozycję i jej znaczenie dla rynku pojazdów używanych.

Rozporządzenie w sprawie wsparcia państwa dla ciężarówek przyjaznych środowisku przechodzi metamorfozę. Rząd przedstawił propozycję nowej pomocy państwa na nowe, przyjazne dla środowiska pojazdy ciężarowe. Propozycja jest obecnie poddana konsultacjom z 30 różnymi firmami, władzami i organizacjami, w tym Volvo, Szwedzką Administracją Transportu i Stowarzyszeniem Ochrony Przyrody, aby uzyskać więcej opinii na temat układu i wdrożenia. Rząd zarezerwował środki w propozycji budżetu na 2024 rok i planuje, aby propozycja weszła w życie 15 stycznia 2024 roku.

Wpływ na rynek używany

Nowa premia klimatyczna dotyczy wyłącznie nowych elektrycznych ciężarówek, a nie używanych. Z drugiej strony propozycja oznacza większą zachętę dla przedsiębiorstw, gmin i regionów do modernizacji floty pojazdów, co z kolei oznacza, że większy zasięg dociera na rynek samochodów używanych.

Kto może ubiegać się o wsparcie?

Nowa propozycja skierowana jest do firm, gmin i regionów, które dzięki wsparciu rządowemu mogą inwestować w nowo produkowane elektryczne lekkie ciężarówki. Aby promować przechodzenie na pojazdy przyjazne dla środowiska, wprowadza się zróżnicowane poziomy wsparcia w zależności od wielkości przedsiębiorstwa. Oznacza to, że mniejsze firmy mogą liczyć na wyższą premię.

Jak będzie zaprojektowane wsparcie?

Aby wziąć udział w bonusie, musisz spełnić pewne warunki. Między innymi pojazd nie może zmienić właściciela ani zostać wyrejestrowany przez określony czas od daty zakupu. Ma to na celu zapewnienie efektywnego wykorzystania wsparcia i przeciwdziałanie potencjalnym nadużyciom.

Ale nic nie jest jeszcze jasne. Organy odsyłające mają możliwość przedstawienia uwag do propozycji do 29 listopada. Oczekujemy jednak, że Riksdag podejmie ostateczną decyzję w tej sprawie przed końcem roku.

Wszystkie 30 organów referencyjnych*:

1. AB Volvo

2. Firmy budowlane

3. Służba Sądownicza

4. Jedź Szwecją

5. Energigas Szwecja

6. Sąd Administracyjny w Linköping

7. Izba Handlowa

8. Szwedzki Urząd ds. Konkurencji

9. Organ egzekucyjny

10. Krajowa Federacja Rolników, LRF

11. Mobilność Szwecja

12. Towarzystwo Ochrony Przyrody

13. Szwedzka Agencja Ochrony Środowiska

14. Krąg mocy

15. Firmy wynajmujące

16. Szwedzkie Stowarzyszenie Sprzętu Budowlanego, SACE

17. Scania CV AB

18. Krajowa Konfederacja Małych Przedsiębiorstw

19. Norweski Urząd ds. Energii

20. Szwedzka Agencja Rolnicza

21. Norweski Instytut Badań nad Drogami i Transportem, VTI

22. Szwedzki przemysł wydobywczy, SBMI

23. Svemin AB

24. Szwedzka firma transportowa

25. Analiza ruchu

26. Szwedzka Agencja Transportu

27. Firmy transportowe

28. Szwedzka Agencja Transportu

29. Agencja Systemów Innowacji, Vinnova

30. Światowy Fundusz na rzecz Przyrody, WWF

*Organy administracji rządowej mają obowiązek ustosunkowania się do zgłoszenia. W pozostałym zakresie skierowanie oznacza zaproszenie do przedstawienia opinii. Opinia publiczna może również zgłaszać uwagi na temat tej propozycji.