9 lutego, 2022
Jeśli kolejnym samochodem ma być samochód elektryczny, zasięg musi wynosić co najmniej 50 mil – tak uważa około połowa Szwedów. Wymóg, który dziś może spełnić tylko kilka modeli z segmentu premium.
Prawie co drugi (49%) w zleconej przez nas ankiecie Sifo twierdzi, że potrzebuje przejechania co najmniej 80 km od w pełni naładowanego akumulatora, aby rozważyć zakup samochodu elektrycznego – w przeciwnym razie zostaje zdyskwalifikowany.
- Dla zdecydowanej większości powiedziałbym, że zasięg mniejszy niż 50 mil jest więcej niż wystarczający do zaspokojenia codziennych potrzeb, ale skoro w dużej części kraju nadal nie ma stacji ładowania, a większość nie może jeszcze naładować swojego samochodu elektrycznego w domu, nic dziwnego, że jest postrzegany jako zerwanie umowy, mówi Daniel Odsberg, kierownik sprzedaży Kvdbil.
Spośród dziesięciu najpopularniejszych samochodów elektrycznych w Szwecji jedynie Volkswagen ID.4 i Tesla Model S mogą pochwalić się zasięgiem ponad 80 km. Ale duży zasięg zwykle oznacza również wyższą cenę. Z tych dwóch ID.4 jest najtańszy i kosztuje około pół miliona. Za Model S trzeba zapłacić ponad milion.
Zdaniem Daniela Odsberga przeszkodą na drodze do transformacji jest tak wysoki koszt samochodów elektrycznych o dużym zasięgu.
- Asortyment samochodów elektrycznych jest stale poszerzany o niższe ceny i lepszy zasięg. Jednak modele samochodów o zasięgu przekraczającym 50 mil są rzadkie i wciąż drogie. Jeśli mamy przetrwać tę transformację, należy pozbyć się obaw związanych z zasięgiem, zarówno poprzez rozbudowaną infrastrukturę ładowania, jak i szerszą gamę modeli, mówi Daniel Odsberg, menedżer sprzedaży.
Za pośrednictwem Kantar Sifo zadaliśmy 1054 osobom w wieku 18–79 lat pytanie:
Jaki jest, Twoim zdaniem, minimalny/najkrótszy zasięg akceptowalny dla samochodu elektrycznego?
100 km, 1%
200 km, 6%
300 km, 12%
400 km, 15%
500 km, 24%
600 km, 10%
700 km, 6%
800 km, 3%
900 km, 1%
1000 km lub dłużej, 5%
Nie wiem, 16%
500 km i więcej (sumowanie), 49%
Modell | Räckvidd | Rek. pris* |
---|---|---|
Tesla Model 3 | 491 km | 559 990 kr |
Renault ZOE | 393 km | 402 990 kr |
Kia e-Niro | 455 km | 487 900 kr |
Nissan Leaf | 285 km | 362 400 kr |
Volkswagen ID 3 (Pro) | 415 km | 452 900 kr |
Volkswagen ID.4 (Pro) | 514 km | 524 900 kr |
Tesla Model S (Performance) | 594 km | 1 070 000 kr |
Polestar 2 | 440 km | 489 000 kr |
Audi E-tron 55 | 417 km | 901 500 kr |
BMW i3 | 285 km | 424 500 kr |
Asortyment i ceny zostały zaczerpnięte od odpowiednich producentów i odnoszą się do modeli podstawowych, chyba że zaznaczono inaczej. Zasięg określony jest zgodnie ze standardem WLTP.
*Cena nie obejmuje premii klimatycznej.
O ankiecie
Badanie przeprowadzono w panelu internetowym Kantar Sifo w dniach 27-30 sierpnia 2021 r. Łącznie przebadano 1054 osoby w wieku 18-79 lat. Panel internetowy jest reprezentatywny dla całego kraju, rekrutowany na podstawie losowego wyboru. W panelu internetowym Sifo nie ma możliwości samodzielnej rekrutacji.
Podobne artykuły
Który samochód ma najmniejszy wpływ na klimat – naprawdę?
22 października, 2024
4 wskazówki dla tych, którzy zamierzają kupić używany samochód elektryczny
25 marca, 2024
Tak zachowuje swoją wartość 10 zwykłych samochodów elektrycznych
22 stycznia, 2024
Wyszukiwarka Google ujawnia: Tak zmieniło się zainteresowanie samochodami elektrycznymi w czasie kryzysu gospodarczego
6 grudnia, 2023
Cześć! Nie wahaj się z nami skontaktować, jeśli masz jakiekolwiek pytania.
Zadzwoń, napisz e-mail lub porozmawiaj.