Do 2030 roku co drugi Szwed będzie jeździł samochodem elektrycznym

Obecnie samochody elektryczne stanowią mniej niż 5 procent szwedzkiej floty samochodowej. Ale przejście na energię elektryczną nastąpi szybko – przynajmniej jeśli wierzyć samym właścicielom samochodów.

Jak wynika z naszego badania przeprowadzonego we współpracy z Kantar Sifo, w 2030 roku niemal co drugi właściciel samochodu (45%) twierdzi, że będzie jeździł na napędzie elektrycznym.

- Byłby to ważny kamień milowy w ograniczaniu emisji i realizacji celów klimatycznych. Prognozy są jednak oczywiście niepewne. Rynek samochodowy jest w dużej mierze kontrolowany przez rozwój gospodarczy i decyzje podejmowane przez polityków. Sytuacja może się szybko zmienić, mówi Daniel Odsberg, kierownik sprzedaży Kvdbil.

Cena problemem

Największą przeszkodą dla Daniela Odsberga jest wysoka cena samochodów elektrycznych. Jesienią ubiegłego roku zniesiono premię w wysokości 50–70 000 SEK, a utrzymująca się wysoka inflacja i szalejące stopy procentowe jeszcze bardziej utrudniły potencjalnemu nabywcy samochodu elektrycznego obliczenia. Według danych organizacji branżowej Mobility Szwecja sprzedaż osobom prywatnym gwałtownie spadła.

– W tej chwili dla wielu samochód elektryczny jest lodowaty i wcale mnie to nie dziwi. Z kolejnych badań wynika, że cena i ekonomia są najważniejszymi czynnikami przy wyborze samochodu. Aby odwrócić negatywny trend i wykorzystać utrzymujące się duże zainteresowanie przejściem na samochody elektryczne, polityka musi działać szybko i celowo. Nie mam przez to na myśli konieczności ponownego wprowadzenia premii, ale należy stworzyć korzystne ekonomicznie środowisko, które sprawi, że samochody elektryczne będą niedrogą i bezpieczną inwestycją dla większej liczby osób, mówi Odsberg.

Najwolniej w północnej Szwecji

Najchętniej na samochód elektryczny przesiadają się mężczyźni, osoby młodsze i w średnim wieku. Niecała połowa mężczyzn twierdzi, że najpóźniej do 2030 r. będzie jeździć samochodem elektrycznym, w przypadku kobiet odsetek ten wynosi 39%. W grupach wiekowych 18-29 lat i 30-49 lat wynosi to odpowiednio 52 i 53 proc. wobec 39 proc. w grupie 50-64 lata i zaledwie 30 proc. w grupie 65-79 lat.

Istnieją jednak również duże różnice w zależności od tego, gdzie w kraju mieszkasz. Z dużych miast prym wiedzie Göteborg, gdzie oczekuje się nawet, że samochodów elektrycznych będzie więcej niż samochodów benzynowych i diesla. Z Göteborgiem jako siłą napędową, zachodnia Szwecja (49%) również znajduje się w czołówce, patrząc na cały kraj, za nią plasuje się południowa Szwecja ze Skåne i Blekinge (47%). Oczekuje się, że przejście to będzie najwolniejsze w Västernorrland i Jämtland (25%) oraz w Västerbotten i Norrbotten (32%).

- Muszą istnieć zachęty do rezygnacji z paliw kopalnych, ale muszą też istnieć warunki wstępne. W dużej części kraju infrastruktura ładowania nadal pozostaje w tyle, co spowalnia transformację. Zimno i duże odległości również zniechęcają wielu konsumentów do zakupu samochodu elektrycznego, zwłaszcza w północnej Szwecji, mówi Daniel Odsberg, kierownik sprzedaży Kvdbil.

Dla tych, dla których chłód i zasięg są problemem, alternatywą może być hybryda typu plug-in, mówi Daniel Odsberg. Hybrydy typu plug-in można uznać za lepszą alternatywę niż zwykłe samochody zasilane paliwami kopalnymi, ponieważ mogą pokonywać krótsze dystanse na napędzie elektrycznym.

- Wybierając hybrydę typu plug-in, możesz przyczynić się do ograniczenia negatywnego wpływu na środowisko, zyskując jednocześnie elastyczność i bezpieczeństwo, które umożliwiają jazdę nawet w niesprzyjających warunkach. Ładowana hybryda może być również doskonałym krokiem pośrednim w kierunku pełnego wykorzystania technologii elektrycznej – mówi.

O ankiecie
Badanie przeprowadzono w panelu internetowym Kantar Sifo w dniach 12–16 stycznia 2023 r. Łącznie przebadano 1020 osób, z których wszystkie mają dostęp do samochodu. Panel internetowy jest reprezentatywny dla całego kraju, rekrutowany na podstawie losowego wyboru. W panelu internetowym Kantar Sifo nie ma możliwości samodzielnej rekrutacji.