Euro 7 – mitä EU:n uusi päästöluokka tarkoittaa?

Päästöluokka Euro 6 on korvaamassa uudella Euro 7:llä, joka tiukentaa vaatimuksia fossiilisten moottoreiden lisäksi myös renkaista ja jarruista. Mutta ehdotukseen on jo kohdistettu kritiikkiä usealta taholta - selvittelemme tätä ja mitä päästönormi tarkoittaa.

Päästöluokan Euro 7 (raskaiden ajoneuvojen Euro VII) määräysten on tarkoitus tulla voimaan 1.7.2025. Ennen kuin ehdotus voi mennä läpi, EU-parlamentin on keskusteltava asiasta ja tehtävä päätös.

Euro 7 -päästöluokissa myös täyssähköautot on sisällytettävä sääntöihin. Muun muassa jarrujen ja renkaiden hiukkaspäästöjä on rajoitettava. Tämä johtuu siitä, että sähköauto on yleensä raskaampi ja kuluttaa siten enemmän jarruja ja renkaita.

Mitä päästöluokka Euro 7 tarkoittaa?

Euro 7 kattaa henkilöautot, kevyet kuorma-autot, kuorma-autot ja linja-autot ja tarkoittaa lyhyesti, että:

• Jarrujen päästöjä on rajoitettava

• Renkaiden aiheuttamaa mikromuovisaastetta koskevat säännöt otetaan käyttöön

• Päästösääntöjä on noudatettava pidemmän aikaa (10 vuotta tai 20 000 mailia)

• Päästötestien on tehostettava

• Sääntöjen noudattaminen on tarkistettava digitaalisesti

• Paremmat markkinavalvontatestit

Polttomoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa tämä tarkoittaa myös, että:

• Polttoaine- ja teknologianeutraaleja päästörajoja on noudatettava.

• Lisäsaastumista on säänneltävä.

• Tietestien tulisi kattaa enemmän ajo-olosuhteita.

Sähköautojen ja ladattavien hybridien osalta päästöluokka tarkoittaa:

• Akun kestävyyden vaatimukset.

Lähde: Teknikens Värld

Euroopan unionin neuvosto on jättänyt kantansa

Ennen kuin ehdotus käsitellään ja äänestetään EU-parlamentissa, asia valmistellaan Euroopan unionin neuvostossa. Neuvosto esitti kantansa 25. syyskuuta 2023 ja toimitti sitten seuraavat tiedot:

• Että nykyiset Euro 6:n mukaiset testausolosuhteet ja päästörajat on säilytettävä Euro 7:ssä henkilöautojen ja kevyiden kuorma-autojen osalta. Tämä johtuu alan parhaillaan tekemästä investoinnista siirtyäkseen päästöttömien autojen tuotantoon.

• että linja-autojen ja raskaiden hyötyajoneuvojen päästörajoja tulisi alentaa ja olosuhteita olisi hieman mukautettava näiden ajoneuvojen Euro 6 -standardiin verrattuna.

• Että myös jarruhiukkaspäästöille pitäisi olla raja-arvot Euro 7:ssä ja samoin renkaiden kulumisaste. YK:n talouskomissio haluaa nähdä saman standardin.

Ehdotuksen kritiikki

Jos uudet säännöt otetaan käyttöön, ne tekevät ajoneuvoista huomattavasti kalliimpia omistamisesta, ovat kaikki samaa mieltä. Mutta mielipiteet jakautuvat siitä, kuinka paljon kalliimpi se todellisuudessa tulee olemaan.

Euroopan komission laskelmissa on päätelty, että henkilöauto on alkuperäisen ehdotuksen mukaan n. 2 000 - 5 000 kruunua kalliimpia, kun taas kuorma-autot ja linja-autot ovat noin 30 000 kruunua kalliimpia. Kustannusten nousun vastapainoksi Euroopan komissio uskoo, että "jokaista Euro 7 -teknologiaan käytettyä euroa kohden säästät 5 euroa ympäristön ja terveyden kannalta".

Eurooppalainen kauppajärjestö European Automobile Manufacturer's Association (ACEA) on aiemmin arvostellut näitä laskelmia voimakkaasti viitaten Frontier Economicsin tilaamaan tutkimukseen , joka osoittaa huomattavasti korkeammat kustannukset. He uskovat, että Euro 7:n käyttöönotto merkitsee jopa 140 000 kruunun kustannusten nousua dieselkäyttöisille linja-autoille ja kuorma-autoille. Polttomoottorilla varustetut henkilö- ja pakettiautot ovat noin 30 000 kruunua kalliimpia alkuperäisen Euro 7 -ehdotuksen perusteella.

Selvityksen mukaan EU:n komission kustannuslaskelmat koskevat vain suoria valmistuskustannuksia muun muassa laitteiden ja investointien osalta. Näiden suorien kustannusten lisäksi ACEA väittää, että Euro 7 -ehdotus tuo mukanaan myös välillisiä kustannuksia , kuten korkeampaa polttoaineenkulutusta. Kasvun arvioidaan olevan jopa 3,5 prosenttia. Se ei ehkä kuulosta paljolta, mutta ajoneuvon käyttöiän kannalta se merkitsee paljon rahaa – henkilöautoista noin 7 500 kruunua ja yli 230 000 kruunua pitkän matkan kuorma-autoille.

Sigrid de Vries on ACEAn pääjohtaja ja hän sanoo:

"Euroopan autoteollisuus on päättänyt vähentää päästöjä edelleen ilmaston, ympäristön ja terveyden hyväksi, mutta Euro 7 -ehdotus ei yksinkertaisesti ole oikea tapa tehdä se, koska sillä olisi erittäin vähäinen ympäristövaikutus erittäin korkealla. kustannus."

Myös ruotsalainen teollisuusjärjestö Mobility Sweden on esittänyt vastalauseita. He viittaavat lähinnä autonrenkaita koskeviin sääntöihin ja sanovat, ettei ole edes mahdollista mitata renkaista todellisuudessa peräisin olevien hiukkasten tyyppiä ja määrää. Ehdotuksen positiivinen puoli on, että saat tavan asettaa vaatimuksia sähköautoille.

Tutkittuaan ehdotusta Mobility Swedenin tekninen koordinaattori Calle Beckvid on lähettänyt Ruotsin hallitukselle viittausvastauksen. Siinä sanotaan:

Mobility Sweden uskoo, että nykyinen Euro 6/VI -päästölainsäädäntö on ollut ja on edelleen tärkeä työkalu tieliikenteen päästöjen vähentämisessä. Ottaen huomioon teknologian kehityksen, joka on tapahtunut Euro 6/VI:n käyttöönoton jälkeen, uskomme, että päästölainsäädäntöä saattaa kuitenkin olla syytä päivittää joissakin kohdissa. Ehdotus uhkaa nykyisessä muodossaan luoda pitkälti ristiriitaisia tavoitteita työssä päästöttömien kevyiden ajoneuvojen vaatimusten täyttämiseksi vuodesta 2035 alkaen sekä raskaiden ajoneuvojen CO2-päästöjen vähentämiseksi.

Euro 7 tulee voimaan 1. heinäkuuta 2025. EU-parlamentissa äänestetään marraskuun 2023 alussa.