Zarówno ryż, jak i pochwała dla HVO

Z perspektywy dwutlenku węgla samochód z silnikiem Diesla nagle staje się przyjazny dla środowiska – jeśli jest tankowany w 100% HVO. Mimo to HVO100 budzi kontrowersje i kilku producentów samochodów ma wątpliwości.

HVO to uwodorniony olej roślinny, którego skład chemiczny jest identyczny z kopalnym olejem napędowym. Jednakże HVO podlega innemu zakresowi i klasyfikacji niż kopalny olej napędowy i tylko kilku producentów samochodów zatwierdza obie klasyfikacje w swoich silnikach. Obecnie HVO100, jak nazywa się to paliwo, jest zatwierdzone przez Peugeot, Citroën, DS i Nissan. Ale BMW, Volvo i Mercedes również są w trakcie uzyskiwania zgody, a dwa ostatnie projekty już realizują, w których taksówki jeżdżą na HVO100.

Żadnych wad – patrząc z punktu widzenia emisji

Lucien Koopmans, profesor w Chalmers i kierownik katedry systemów spalania i napędów, przeprowadził testy , które nie wykazały żadnych wad HVO100, a jedynie pozytywny wpływ na emisję. Co prawda przeprowadzili jedynie testy spalania, a żadnych testów, które wykazałyby wpływ czasu na silnik.

O zaletach HVO mówi także Carl-Erik Sthernvall, ekspert techniczny w Krajowym Stowarzyszeniu Motorowców .

- Należy podkreślić, że paliwa odnawialnego drugiej generacji nie należy porównywać z paliwem pierwszej generacji. Etanol, RME i podobne paliwa są bardziej surową formą biopaliwa. HVO100, który należy do paliw drugiej generacji, przechodzi proces rafinacji, w wyniku którego powstaje paliwo, którego cząsteczki są zasadniczo identyczne z kopalnym olejem napędowym. Na tym polega różnica i to właśnie stwarza możliwość całkowitego zastąpienia paliw kopalnych, mówi Carl-Erik Stjernvall.

Kontrowersyjny surowiec

Oprócz faktu, że dostępność pomp paliwowych jest poważnie ograniczona w całym kraju, aspekt środowiskowy budzi kontrowersje. To, jakie korzyści dla środowiska uzyskamy dzięki HVO100, w dużej mierze zależy od tego, jaki surowiec zostanie użyty do produkcji.

Paliwo może być produkowane z oleju palmowego – surowca, o którym wiadomo, że ma ogromny wpływ na lasy deszczowe. Neste, największy na świecie producent HVO, produkuje w PFAD większość oleju napędowego HVO, który stanowi produkt pozostałościowy po produkcji oleju palmowego. Ale PFAD również budzi kontrowersje i szwedzki rząd zdecydował niedawno, że powinien zostać wykluczony ze szwedzkiego rynku, ponieważ jest postrzegany jako część przemysłu oleju palmowego.

Jednakże badania trwają i prowadzone są testy na innych surowcach. Jako surowiec mogą służyć na przykład pozostałości z przemysłu rybnego lub odpady poubojowe. Alternatywą, która wydaje się popularna dla kierowców tutaj na północy, jest olejek sosnowy, który można uzyskać podczas produkcji masy papierniczej. Niestety dostępność jest nieco ograniczona, pojawiają się też informacje, że olejek sosnowy jest wrażliwy na zimno.

Ciąg dalszy następuje w ekscytującym i ważnym artykule towarzyszącym na temat paliwa w dzisiejszych, a zwłaszcza samochodach przyszłości.

Zestawienie faktów: Co to jest HVO?

Według Teknikens Värld HVO, czyli uwodorniony olej roślinny, to paliwo odnawialne, które można mieszać z olejem napędowym lub które może zastąpić olej napędowy w silnikach wysokoprężnych. HVO powstaje w wyniku obróbki oleju roślinnego lub tłuszczów zwierzęcych wodorem pod wpływem katalizatora.

Kwasy tłuszczowe reagują z gazowym wodorem w wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem, tworząc łańcuchy węglowodorowe identyczne z olejem napędowym. Jedyna różnica w stosunku do kopalnego oleju napędowego polega na tym, że HVO ma nieco niższą gęstość i zawartość energii.