Euro 7 – mida tähendab ELi uus heitmeklass?

Heitgaasiklass Euro 6 on asendumas uue Euro 7-ga, mis karmistab nõudeid mitte ainult fossiilkütusel töötavate mootorite, vaid ka rehvide ja pidurite saaste suhtes. Kuid ettepanekule on juba mitmelt poolt kriitikat suunatud - me tegeleme sellega ja sellega, mida heitenorm tähendab.

Heitgaasiklassi Euro 7 (raskesõidukite Euro VII) määrused peaksid jõustuma 1. juulil 2025. Enne ettepaneku läbimist aga peab EL parlament asja arutama ja otsuse langetama.

Euro 7 heitmeklassiga peavad reeglitesse kuuluma ka täiselektrilised autod. Muuhulgas tuleb piirata pidurite ja rehvide tahkete osakeste heitkoguseid. Põhjuseks on asjaolu, et elektriauto on üldiselt raskem ja kulub seega rohkem pidureid ja rehve.

Mida tähendab heitmeklass Euro 7?

Euro 7 hõlmab sõiduautosid, kergveokeid, veoautosid ja busse ning tähendab lühidalt järgmist:

• Pidurite heitgaasid tuleb piirata

• Kehtestatakse rehvide mikroplastireostuse eeskirjad

• Heitmereegleid tuleb järgida pikema aja jooksul (10 aastat või 20 000 miili)

• Heitkoguste testid peavad muutuma tõhusamaks

• Reeglite täitmist tuleb kontrollida digitaalselt

• Paremad turujärelevalve testid

Sisepõlemismootoriga sõidukite puhul tähendab see ka järgmist:

• Järgida tuleb kütuse- ja tehnoloogianeutraalseid heitkoguste piirnorme.

• Täiendav reostus tuleb reguleerida.

• Teekatsed peaksid hõlmama rohkem sõidutingimusi.

Elektriautode ja pistikhübriidide puhul tähendab heitgaasiklass:

• Nõuded aku vastupidavusele.

Allikas: Teknikens Värld

Euroopa Liidu Nõukogu on oma seisukohast lahkunud

Enne ettepaneku arutamist ja hääletamist EL-i parlamendis valmistatakse küsimus ette Euroopa Liidu Nõukogus. Nõukogu esitas oma seisukoha 25. septembril 2023 ja esitas seejärel järgmised sisendid:

• Sõiduautode ja kergveokite puhul tuleb Euro 7 järgi säilitada kehtivad katsetingimused ja heitkoguste piirnormid. Seda silmas pidades investeeringuid, mida tööstus praegu teeb heitmevabade autode tootmisele üleminekuks.

• et busside ja raskete tarbesõidukite heitkoguste piirnormid peaksid olema madalamad ning tingimusi tuleks nende sõidukite puhul Euro 6-ga võrreldes veidi kohandada.

• Samuti peaksid kehtima Euro 7 piduriosakeste heitkoguste piirväärtused ja ka rehvide kulumiskiirus. Sama standardit soovitakse näha ka ÜRO majanduskomisjoni poolt.

Ettepaneku kriitika

Uute reeglite kehtestamine muudab sõidukite omamise oluliselt kallimaks, nõustuvad kõik. Kuid selle kohta, kui palju see tegelikult kallim on, on jagatud arvamusi.

Euroopa Komisjoni arvutustes on jõutud järeldusele, et sõiduauto on esialgse ettepaneku kohaselt ca. 2000–5000 krooni kallimaks, veoautod ja bussid aga ligikaudu 30 000 krooni võrra. Vastukaaluks kulude kasvule usub Euroopa Komisjon, et "iga Euro 7 tehnoloogiale kulutatud euro kohta säästate 5 eurot keskkonnale ja tervisele".

Euroopa kaubandusorganisatsioon European Automobile Manufacturer's Association (ACEA) on neid arvutusi varem tugevalt kritiseerinud, viidates Frontier Economicsi tellitud uuringule , mis näitab oluliselt suuremat kulu. Nad usuvad, et Euro 7 kehtestamine tähendab diiselmootoriga busside ja veoautode kulude kasvu kuni 140 000 Rootsi krooni. Sisepõlemismootoriga sõiduautod ja kaubikud on Euro 7 esialgse ettepaneku põhjal umbes 30 000 Rootsi krooni kallimad.

Uuringu kohaselt viitavad EL-i komisjoni kuluarvutused vaid otsestele tootmiskuludele muuhulgas seadmetele ja investeeringutele. Lisaks otsestele kuludele toob ACEA väitel Euro 7 ettepanekuga kaasa ka kaudseid kulusid , nagu suurem kütusekulu. Hinnanguliselt on kasv koguni 3,5%. See ei pruugi tunduda palju, kuid sõiduki eluea jooksul tähendab see palju raha – sõiduautode puhul ligikaudu 7500 Rootsi krooni ja üle 230 000 Rootsi krooni pikamaaveokite puhul.

Sigrid de Vries on ACEA peadirektor ja ta ütleb:

"Euroopa autotööstus on otsustanud kliima, keskkonna ja tervise huvides heitkoguseid veelgi vähendada, kuid Euro 7 ettepanek ei ole lihtsalt õige viis seda teha, sest sellel oleks äärmiselt väike ja väga kõrge keskkonnamõju. kulu."

Vastuväiteid on olnud ka Rootsi tööstusorganisatsioonil Mobility Sweden . Peamiselt juhivad nad tähelepanu autorehve puudutavatele reeglitele ja räägivad, et tegelikult pole võimalik mõõta ka rehvidest pärinevate osakeste tüüpi ja kogust. Ettepaneku positiivne külg on see, et saate võimaluse seada nõudeid elektriautodele.

Mobility Swedeni tehniline koordinaator Calle Beckvid saatis pärast ettepanekuga tutvumist Rootsi valitsusele suunamisvastuse. Selles öeldakse:

Mobility Sweden usub, et kehtivad Euro 6/VI-le vastavad heitkoguste õigusaktid on olnud ja on endiselt oluline vahend maanteeliikluse heitkoguste vähendamiseks. Arvestades Euro 6/VI kehtestamisest alates toimunud tehnoloogilist arengut, usume, et teatud osades võib siiski olla põhjust heitkoguste seadusandlust uuendada. Ettepanekuga on praegusel kujul oht tekitada suurel määral vastandlikke eesmärke töös, mille eesmärk on täita alates 2035. aastast heitevabade kergsõidukite nõuded, samuti vähendada raskeveokite CO2 heitkoguseid.

Euro 7 peaks jõustuma 1. juulil 2025. Hääletamine toimub EL Parlamendis 2023. aasta novembri alguses.