Turvalised autod – milline on maailma kõige turvalisem auto?

Kas on olemas selline asi nagu "turvaline auto"? Kui palju on tegelikult tähtsust, millises autos te istud, kui õnnetus peaks juhtuma? Tegelikult on risk õnnetusse sattuda kõige vähem ohutumas autos kümme korda suurem kui kõrgeima reitinguga autos.

On üks automark, mis avarii korral ohutuse osas domineerib. Kui Folksam uuris 184 000 Rootsi liiklusõnnetuse statistikat aastatel 1994–2020, siis 383-st automudelist 55 klassifitseeriti "vähemalt 40% keskmisest autost ohutumaks". Küsitluses osalenud seitsmest kõige turvalisemast autost viis on pärit Rootsi Volvolt .

Mis on maailma kõige turvalisem auto?

Allolevast loendist leiate seitse automudelit, mis olid statistikas kõrgeimal kohal. Nad on alustanud keskmisest väärtusest ja seejärel loetlevad autod selle järgi, kui palju väiksem on keskmise autoga võrreldes risk sattuda õnnetusse või raskesse vigastusse.

1. Volvo S80/ V70 2010-2016 : 48% väiksem surma- või vigastusoht.

2. Toyota RAV4 2015-2018 : 45% väiksem risk.

3. Mercedes E-klass 2015-2016 : 44% väiksem risk.

4. Volvo V40 2012-2019 : 43% väiksem risk.

5. Volvo S60 / V60 2010-2018: 42% väiksem risk.

6. Volvo S90/ V90 2016- : 41% väiksem risk.

7. Volvo XC60 2008-2017 : 41% väiksem risk.

Vaadake, kui turvaline on teie auto Folksamiga.

Turvaline väikeauto – kas see on olemas?

Üldiselt on suured autod ohutumad kui väikesed ja keskmise suurusega autod. Samuti on need üldiselt ohutumad, mida uuemad nad on. Kuid on vanu autosid, mis on keskmisest autost üle 40% turvalisemad, nt BMW 3. seeria aastast 1998 ja Mitsubishi Charisma aastast 1996.

Kuid pole erandita reeglit. Turvaline valik on küsitluse järgi vanemate väikeautode seas VW Golf aastatest 2004-08. See on väike ja kerge, kuid samas ka 40% turvalisem kui keskmine auto.

Milline on kõige turvalisem väikeauto?

Konkreetset väikeautot ei ole lihtne kõige turvalisemaks välja tuua. Kuid pöördume tagasi küsitluse pika nimekirja juurde ja sorteerime välja "väiksemad väikeautod". Sealt leiame 12 autot, mis on klassifitseeritud Hea valiku kategooriasse, mis tähendab, et need said õnnetuste uurimisel või Euro NCAP-i kokkupõrketestides kõrgeima hinnangu ning standardvarustuses kõrgeima hinnangu ka piitsalöögi, libisemisvastase ja automaatpidurduse eest.

Kõik on aastast 2017 või uuemad. Edetabeli tipus on VW Polo mudeliaasta 17 . Siin on muu hulgas ka:

• Toyota Yaris (2020-)

• Iste Ibiza (2017-)

• Renault Clio (2019-)

• Peugeot 2008 (2019-)

• Nissan Micra (2017-)

• Honda Jazz (2020-)

• Ford Puma (2019-)

• Ford Fiesta (2017-)

Seega pole kahtlust, et isegi väikseid autosid võib pidada ohututeks autodeks. Kuid lõpuks vastutate ikkagi teie kui autojuhina. Pole ühtegi autot, mis oleks nii turvaline, et sellega ei saaks kokku põrgata.

Mis on Euro NCAP kokkupõrketest?

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) on koostöö mitme Euroopa riigi, sealhulgas Rootsi, autotootjate ja vabatahtlike organisatsioonide vahel. Selle liiklusohutusalase koostöö eesmärk on turvalisem liikluskeskkond ning vähem vigastatuid ja hukkunuid liikluses.

Euro NCAP testid on olnud kasutusel alates 1997. aastast ja on tänapäeval kõige lugupeetud kokkupõrketestid ning neid peetakse enam-vähem autode ohutuse mõõdupuuks. Autotootjatele on testimine vabatahtlik, kuid enamik teeb seda siiski. Heal testitulemusel on automüügile sageli positiivne mõju.

NCAP avariitest autodel

Euro NCAP-i kokkupõrketestides antakse hinnanguid selle kohta, kui hästi on kaitstud täiskasvanud, lapsed ja jalakäijad ning millised turvaabivahendid on saadaval – näiteks juhi tugi, püsikiiruse hoidja, automaatpidurdus ja palju muud. Tehakse katseid nii laupkokkupõrkega kui ka külgkokkupõrke ja vardaga.

Testid tehakse järgmiselt:

• Frontaalne kokkupõrge: Auto sõidab sisse fikseeritud deformeeritavasse tõkkesse kiirusega 64 km/h.

• Külgmõju: Autole sõidetakse 50 km/h külje pealt sisse tõkkepuu.

• Pole test: Auto sõidab 29 km/h külje pealt vastu posti.

Samuti testitakse, kui tõsiselt jalakäija õnnetustega seoses viga saab. Kui test on tehtud, koostatakse tulemused tähtede kujul. Maksimaalne arv, mida auto saab saada, on 5 tärni.

Autode ohutustestid on liiklusohutustöö oluline osa

Euro NCAPi läbiviidud kokkupõrketestid on oluline osa teedel ohutuse parandamise tööst. See on üks peamisi teabeallikaid avalikkusele selle kohta, kui hästi auto kokkupõrkele vastu peab. See annab tarbijale hea aluse võimalikult turvalise auto valimiseks.

Kokkupõrketestid tehakse aga uutele autodele. Pärast seda, kui autod on paar aastat liikluses olnud, täiendavad pilti Folksami uuringud, mis näitavad tulemusi ja statistikat selle kohta, kui ohutud on autod reaalsetes avariides.

Ja statistika näitab selgelt, kuidas autode ohutus on aastatega paranenud. Aastatel 1981-1990 turule lastud autode ja aastatel 2011-2020 turule tulnud autode võrdlus näitab, et autoõnnetuses hukkumise oht on vähenenud 60-70 protsenti. Invaliidistumise risk on poole võrra vähenenud.

Auto ohutus läbi aastate

Esimesed autod, mis 19. sajandi lõpus tehastest välja veeresid, olid kõike muud kui ohutud autod, millega sõita. Kuid sellest ajast peale on ohutuse rindel palju juhtunud. Ajalooliselt üks olulisemaid leiutisi tuli 50ndatel koos kolmepunkti turvavöö turuletoomisega. Siiski kulus 1988. aastani, enne kui Rootsis kehtis turvavööde seadus. Teine oluline verstapost autode ohutuse seisukohalt oli turvapadi, mis võeti kasutusele Ameerika Ühendriikides 1971. aastal.

Väidetavalt on 90% kõigist õnnetustest tingitud "hajameelsete" juhtide tõttu. Võib olla nagu tahab, aga kaasajal on palju tööd tehtud nn juhi tugisüsteemide kallal. Ja autod muutuvad järjest arenenumaks ja varustatud juhti abistavate tehniliste süsteemidega.

Need süsteemid teevad enamat kui lihtsalt hoiatavad ja hoiatavad. Mõned astuvad aktiivselt sisse ja reguleerivad kiirust, pidurdavad eesolevatel takistustel või hoiavad autot õigel sõidurajal. On isegi süsteeme, mis võtavad auto aeglasemaks, tõmbavad külili ja peatuvad, kui käed roolil pole – näiteks kui peaksid sõidu ajal tukkuma. Süsteem on näiteks Ford Focus.

Vaatamata kõigile nutikatele leiutistele – lumi, udu, vihm, pori ja halvad sõidurajad võivad mõjutada mis tahes juhiabisüsteemi tööd. Seega on oluline neid mitte pimesi usaldada. Sina oled see, kes sõidab – isegi kui on "isejuhtivaid" autosid.